铁路钢轨用大锤砸断的过程是通过重复的高速冲击力，不断打击钢轨表面，直到产生裂纹并最终破碎。
大锤通常由一定重量的铁锤和木柄组成，通过专业工人的反复砸击，能够不断地增加钢轨表面的应力，导致裂纹的扩大和钢轨的断裂。
这种方式多用于拆卸旧钢轨或改道等需要铺设新的路轨时进行铺设钢轨的铺路工程。需要注意的是，这个过程需要严格的安全措施，以避免伤害工人或造成其他问题。
我国对铁路钢轨的回收有一定规定。首先，钢轨属于国家特制钢材，属于国有财产，为了保证铁路运输的安全，民间和个人不得随意处理及买卖废旧钢轨。
在处理废弃钢轨的问题上，我国的回收率已经达到了95%左右，这意味着有95%的旧钢轨都得到了有效的再利用。经过检测修复和再加工处理后，旧钢轨可以降级使用，并且还可以被开发成刀具、工器具、铸件等产品，让报废的轨道得到新的生命。
然而，目前的处理方式主要是将废弃的钢轨掩埋在地下，以避免进一步的成本和环境压力。这是因为废弃的钢轨无法直接回炉重造，需要昂贵的炼钢设备进行熔炼。此外，钢轨的再利用过程中还会产生大量的污染物，增加了处理成本和环境风险。
总的来说，我国对铁路钢轨的回收和处理有一定的规定和措施，但由于一些技术和经济上的限制，目前的处理方式主要是将废弃的钢轨掩埋在地下，以避免进一步的成本和环境压力。
区别在于铁路断链里程重叠和间断的不同。
不论是长链还是短链，线条长度就是实际长度（即线上点的坐标就是实际坐标），不存在线条拉长、缩短、掐段或加长等问题。带有断链的线路上，对于每个工点之里程，都有其确定的前一个断链与之对应；而且计算线路长度时，必须考虑断链的影响。